El Aptera es un vehículo eléctrico de una start-up estadounidense con algunas características curiosas. Por ejemplo, su carrocería aerodinámica con forma de delfín. O que parte ella, apta para dos ocupantes, está cubierta por placas fotovoltaicas. También que es un triciclo que puede tener tracción a todas las ruedas.

2023. Aptera anuncia las características de su Launch Edition

La start-up californiana Aptera Motors ha presentado la versión de producción de su Aptera tras los prototipos Alpha Sol, Noir y Luna. Se trata de un turismo eléctrico con, además de dimensiones inusuales, soluciones técnicas que también se salen de lo corriente.

Aptera
La construcción del Aptera permite disponer de hasta cuatro baterías de diferente capacidad y tracción delantera, con un motor por rueda; o total, con otro en la trasera.

La empresa radicada en San Diego (California, EE.UU.) tiene previsto el inicio de producción de su modelo eléctrico, si bien este arranque aún está condicionado a obtener el capital necesario, a finales de 2023. En enero, en su web ya era posible reservar la versión Launch Edition.

Su vehículo es un triciclo con habitáculo de dos plazas y carrocería con dimensiones de 4,55 m de largo, 2,23 m anchura debido a la gran vía delantera, y una altura de 1,44 m. La distancia entre ejes es muy grande: 2,74 m. Su coeficiente aerodinámico es inusualmente bajo, 0,13; mientras que su peso sería inferior a 1.000 kilos con cualquier batería.

Sus carrocerías de fibra de carbono y SMC -resinas con refuerzo de fibra de vidrio- serán producidas por CPC Group en Módena (Italia).

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Biplaza, el acceso se realiza por dos puertas que en su articulación recuerdan a las del Renault Twizy E-Tech.

Aerodinámica y ligereza le permiten alcanzar un consumo muy bajo -inicialmente, estimado en 6,2 kWh/100 km- . Así, la autonomía con una carga de su batería de capacidad media de 40 kWh es de 643 km, conforme a la norma EPA norteamericana. Habría otras dos más capaces, de 60 y 100 kWh, con las que podría homologar 965 y 1.600 km; y otra que lo será menos. Esta tendrá 25 kWh.

Con la energía producida por las placas fotovoltaicas que cubren parte de su carrocería, según Aptera Motors, este vehículo podría realizar diariamente 64 km. Las celdas Maxeon Gen 3 la fabrica Maxeon Solar Technologies y pueden proporcionar 700 W en condiciones óptimas. También en el caso de que la superficie total ocupada por estas placas sea de 3m2. Esto permitiría conseguir, anualmente, energía para casi 18.000 kilómetros sin coste de recarga.

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Las placas fotovoltaicas cubren, fundamentalmente, capó delantero, techo y portón trasero. Pueden sumar hasta 3 m2.

Las celdas de sus baterías están aportadas por EVE Energy, son cilíndricas de tipo 21700 y tienen química NCM 811: mientras que los motores, que impulsan cada una de sus ruedas, ya sean dos o tres -tal cual ocurre en la Lauch Edition-, son producidos por la eslovena Elaphe. La potencia de cada uno de estos es de 50 kW.  

La carga de la batería se podrá hacer con corriente alterna. Admite una potencia de 6,6 kW y para lo que cuenta con un conector de tipo Mennekes. No obstante, Aptera está contemplado la posibilidad de que todos los Launch Edition pueda usar corriente continua con potencias entre 40 y 60 kW. También trabajarán en poder contar, en el futuro, con un cargador de 100 kW. El propósito es poder cargar en la red de Tesla en el caso de que ésta acepte abrir su red a los propietarios de Aptera.

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En EE.UU. este Aptera tiene una homologación equivalente a los cuadraciclos pesados europeos.

La línea de producción del Aptera estará en la planta de Carlsbad (California, EE.UU.). Podría fabricar 10.000 unidades por año en un solo turno, 20.000 con dos.

El objetivo de Aptera es tener, en 2028, ocho plantas de ensamblaje distribuidas por todo el mundo.

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