Desde el primer momento de su lanzamiento comercial, la tercera generación de la gama C4 cuenta entre su oferta con una versión eléctrica: la ë-C4. En 2022 se suma a esta familia una nueva carrocería de tipo fastback con cuatro puertas y la denominación ë-C4 X. Con 4,60 m es el turismo de mayor longitud que recurre a la plataforma e-CMP del grupo Stellantis.

2022. ë-C4 X, el fastback eléctrico de Citroën

En junio de 2022 Citroën muestra, por primera vez, una segunda carrocería que formará parte de la familia C4. Se llamará C4 X y tendrá, además de versiones de gasolina y Diesel, una eléctrica con la denominación ë-C4 X.

Se fabricará, como todos los C4, en la planta de Stellantis de Villaverde (Madrid) y este formato tendrá el mayor tamaño de la gama: la longitud del ë-C4 X será de 4,60 m, es decir, 24 cm más largo que un ë-C4, mientras que altura y anchura no cambian. Todo ese aumento de longitud está derivado del crecimiento del voladizo posterior, en el que hay un maletero de 510 litros, 130 mayor que en un ë-C4. Además, el acceso es a través de una tapa de maletero, no de un portón.

Citroën ë-C4 X
El ë-C4 X utiliza la misma plataforma e-CMP del ë-C4, incluyendo idéntica distancia entre ejes. Toda la variación de esta carrocería está del pilar central hacia atrás. El sistema de propulsión eléctrico no cambia.

La forma del techo descendente y que se prolonga hasta esta tapa permite que el Cx sea de 0,29, aspecto al que Citroën le atribuye una mayor autonomía que al ë-C4 -la marca no ha revelado el Cx de la carrocería de 4,36 m de largo- con el mismo motor y la misma batería. El ë-C4 X homologará un alcance con una carga de la misma de 360 km.

Como en el ë-C4 el motor eléctrico será un síncrono de imanes permanentes de 100 kW alimentado por una batería de iones de litio de 400 voltios con 50 kWh de capacidad total. Las recargas de ésta pueden hacerse con una potencia de 7,4 u 11 kW con corriente alterna, según se use el cargador embarcado de serie u opcional; o de 100 kW con corriente continua.

2021. Optimizaciones que mejoran la autonomía hasta 357 km

Como otros modelos eléctricos de Stellantis que recurren a la plataforma e-CMP, el Citroën ë-C4 amplía su autonomía. Lo hace alcanzando ahora los 357 km con una carga: un 2 por ciento más de lo que tenía, un aumento mucho menor que otros modelos de DS, Opel o Peugeot. En alguno de ellos se llega a alcanzar un 8 por ciento de incremento de la autonomía.

Este menor incremento en el ë-C4 puede estar debido a que únicamente se recurre a dos medidas implementadas: una nueva bomba de calor, controlable con más precisión por un nuevo sensor en el interior del habitáculo; y una relación de transmisión más larga. Los neumáticos de tipo A+ con baja resistencia a la rodadura que ahora llegan a otros modelos eléctricos de Stellantis con la misma plataforma ya se venían utilizando en el Citroën desde su lanzamiento.

2020. Citroën ë-C4, el primer compacto eléctrico de PSA

El Cxperience, un concept-car de 2016, avanzaba algunos rasgos de cómo sería la tercera generación del Citroën C4. Este modelo presentado en junio de 2020 cuenta, entre sus opciones de motorización, por primera vez con una variante eléctrica. Entre sus rivales estarían el Volkswagen ID.3 o el Cupra Born.

Citroën ë-C4
Con la tercera generación del C4 Citroën estrenó versión eléctrica. Técnicamente es semejante, por ejemplo, a los Peugeot e-208 o los Opel Mokka-e, entre muchos otros.

El Cxperience contaba con un sistema de propulsión híbrido enchufable de 300 CV y medía 4,85 m de largo, cifras mucho más abultadas que las del ë-C4. Esta es la denominación de la versión eléctrica del compacto C4, que mantiene ese nombre para las variantes con motores de gasolina y Diesel. Todas ellas se ensamblan exclusivamente en la planta de Villaverde (Madrid).

Independientemente del motor, todos los C4 usan la plataforma CMP del grupo PSA -e-CMP como derivada eléctrica-. También, sea cual sea el tipo de propulsión, la carrocería es semejante. Esta mide 4,36 m de largo, 1,80 de ancho y 1,53 de alto. Esta altura, junto a algunos rasgos de diseño más aproximan su aspecto a un SUV. Respecto a estos, el techo toma forma descendente. También tiene en común con los SUV protecciones perimetrales de plástico, altura al suelo de 16 cm, etc.

El C4 más pesado con el mismo nivel de equipamiento, el Diesel de 130, pesa 1.399 kilos, por los 1.616 del ë-C4. De esa masa, 356 kg corresponden a la batería. La carrocería, por si misma, pesa 394 kilos en el ë-C4 por 357 en los C4.

Fabricación Citroën ë-C4
La producción de los ë-C4 está integrada dentro de la misma cadena que las versiones con motores térmicos. Todos los C4 se ensamblan en la factoría de Madrid.

El Citroën ë-C4 replica el planteamiento técnico de otros eléctricos del grupo PSA. Es el caso de los DS3 E-Tense, Peugeot e-208 y e-2008 u Opel Corsa-e y Mokka-e, además de algunos de los industriales.

Todo ellos recurren al motor síncrono de imanes permanentes de Continental, si bien fabricado por PSA. Tiene una potencia de 100 kW y un par máximo de 260 Nm.

Está alimentado por una batería de iones de litio de 50 kWh con circuito de refrigeración, con una tensión de 400 V. Las celdas, un total de 216, las fabrica CATL. Su cátodo es NCM 523.

Utilizando toda su energía útil, que son 46 kWh, la autonomía del ë-C4 es de 350 km (WLTP). El Citroën ë-C4 tiene una velocidad máxima de 150 km/h y acelera de 0 a 100 km en 9,7 s.

Citroën ë-c4
Con el cargador opcional, el ë-C4 puede cargar con potencias de hasta 11 kW con corriente alterna. En los cargadores rápidos admite hasta 100 kW.Citroën ë-c4

Los procesos de carga pueden realizarse con corriente alterna o continua. En el primer caso, el cargador embarcado monofásico limita la potencia admitida a 7,4 kW. No obstante, opcionalmente puede instalarse uno trifásico que llega a 11 kW. Con los puntos de carga rápidos la batería puede recibir hasta 100 kW, con lo que se llega al 80 por ciento de la carga en 30 minutos. Todos los procesos, como la climatización, la autonomía restante, localización del ë-C4, etc, puede controlarse a distancia desde la aplicación My Citroën.

Dispone de una función que amplifica la retención del motor, lo que además de generar más electricidad cuando no se acelera puede hacer innecesario frenar para detenerlo. Además, cuenta con tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. Cada uno de ellos determina el funcionamiento de climatización o la potencia disponible de distinta manera. Esta se escalona, según esos modos, de 20 en 20 kW partiendo de los 60 del Eco. No obstante, es posible lograr el 100 por ciento de la misma, en cualquiera de los modos, si se acelera a fondo.

La batería tiene una garantía de 8 años o 160.000 km, durante los cuales no debe bajar del 70 por ciento de su capacidad.

Tags:

Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad