El Microlino es un cuadraciclo eléctrico de 2,5 m de largo de la compañía Micro Mobility Systems. Biplaza, su diseño está inspirado en los coches burbuja de los años 50 del siglo pasado, modelos como el BMW Isetta. Como éste, tiene una única puerta en el frontal.

2022. La comercialización del Microlino 2.0 para toda Europa, en 2023

Micro realiza un acto para la presentación del Microlino y explica en qué países y cuándo se comercializará este cuadraciclo biplaza eléctrico. En Suiza se realizaron las primeras entrega en el verano de 2022, para seguidamente, en el cuarto trimestre, hacerlo en Italia y Alemania. El resto de los países de Europa comenzarán a recibir los Microlino en 2023. El precio de arranque será de 12.500 euros.

La primera versión con la que se contará este modelo clasificado como L7e será la Pioneer, una edición especial numerada -999 unidades- que se entregará en el verano de 2022, por tanto, probablemente de exclusiva difusión entre los primeros países. Más tarde llegarán las versiones que Micro denomina estándar.

Microlino
El Microlino 2.0 en su versión Dolce será el que mayor variedad de baterías cuente: tendrá las de las tres capacidades disponibles, a diferencia de los Urban y Competizione que exclusivamente tendrán una de ellas.

En el cuatro trimestre de ese año comenzará el lanzamiento comercial de la versión Dolce, identificable por contar con cinco colores y siempre techo corredizo de serie, y la única disponible con las tres capacidades de baterías posibles: 6, 10,5 y 14 kWh. Para la primera, la potencia de carga máxima es de 1,35 kW, la que da un enchufe de 6 A, de forma que Micro da un tiempo de carga completa en cuatro horas. Para las otras dos es de 2,6 kW, la que se consigue con 12 A, de modo que la carga para la de 10,5 kW se hace en tres horas y para la de 14 kWh en cuatro.

Recordemos que en los Microlino el motor, independientemente de la batería, siempre tiene la misma potencia: 12,5 kW, 19 kW de potencia pico. Ahora, Micro corrige un dato en relación al par máximo, que ya no es de 118 Nm, sino menor: 89 Nm. También rebaja la cifra conseguida en la aceleración de 0 a 100 km/h: la deja en 5 s, no en 5,5. La velocidad punta es de 90 km/h. Su peso es de 535 kilos.

Microlino 2.0
La edición numerada Pioneer es la de lanzamiento e, inicialmente, se pondrá a la venta en Suiza. Posteriormente, algunas unidades llegarían a Italia y Alemania.

También modifica levemente la autonomía que es de 95 km con la batería menos capaz, 175 con la intermedia y 230 con la de mayor capacidad: este último, de los tres, es el único dato que no varía. Indistintamente, se usarán celdas con cátodos NCM -níquel, cobalto y manganeso- o NCA -níquel, cobalto y aluminio-.

A finales de año si la línea de producción puede o, como muy tarde, en el primer trimestre de 2023 se lanzará la versión Competizione, sólo con tres colores mate y la batería de capacidad intermedia o grande, 10,5 o 14 kWh, diferenciado también por el techo solar de serie. También se lanzaría entonces el Microlino con el acabado Dolce. Será el de aire retro, tendrá cinco colores, también techo corredizo como equipamiento estándar y dispondrá de las tres baterías posibles en este modelo. La última en sumarse a la gama sería la versión básica. Esta Urban, sólo contará con dos colores metalizados y exclusivamente con la batería de de 6 kWh. Llegaría en el segundo trimestre de 2023.

2022. Se inicia la producción del Microlino en Turín

Arranca la producción del Microlino en mayo. Lo fabrica la planta de CECOMP en Turín (Italia), una instalación de 3.000 m2 con 100 trabajadores de la que saldrá una unidad de este microcoche eléctrico cada 20 minutos. La producción estimada para el primer año es de 1.500 unidades, pudiendo alcanzar más adelante 10.000.

Se trata de una versión denominada Pioneer que tendrá 999 unidades con baterías de iones de litio de 10,5 kWh y con una autonomía de 177 km. Es posible elegirlo entre dos colores, Atlantis Blue y Torino Aluminium, todos con techo corredizo.

Microlino
Según Micro Mobility System, un 90 por ciento de las piezas que se utilizan para fabricar un Microlino proceden de Europa, la mayoría de Italia, el país en el que se realiza su ensamblaje.

2020. Versión 2.0 del Microlino, con un único motor y tres baterías: entre 6 y 14 kWh

En 2020, Micro Mobility Systems da comienzo a un nuevo desarrollo técnico sobre la base de su primer Microlino, ya denominado 1.0 para diferenciarlo. Incorpora cambios de diseño y funcionales, además de en comportamiento, seguridad y confort. Por ejemplo, tiene un monocasco autoportante de acero, en lugar de la anterior estructura tubular habitual en otros cuadraciclos como él; o suspensiones McPherson en las cuatro ruedas. La puerta de acceso está situada en la zona frontal.

Micro Mobility Systems
El Microlino 2.0 de Micro Mobility Systems es un cuadraciclo de 2,5 m de largo que recoge el diseño de coches de la postguerra. Es un modelo estrictamente biplaza.

Normativamente es un cuadraciclo pesado L7e conforme a la directiva 2002/24/CE; al igual que el Citroën Ami, Opel Rocks-e, Silence S04 o Renault Twizy, entre muchos otros. La carrocería mide 2,52 m de largo, 1,47 de alto y 1,50 de ancho en la versión 2.0. La distancia entre ejes es de 1,57 m y la anchura de vías, en el caso de la delantera, de 1,25 m, por 0,65 de la trasera.

El Microlino está fabricado por la empresa italiana CECOMP (Centro Esperienze Costruzione Modelli e Prototipi), aunque su lanzamiento comercial quedó retrasado para 2021. Inicialmente, el propósito era subsanar problemas de calidad, seguridad y comportamiento, según Wim Ouboter, fundador de Micro Mobility Systems, tras las pruebas de los primeros coches de preserie.

Posteriormente, y debido a retrasos en la cadena de suministros, la comercialización se fija para marzo de 2022 para Alemania y Suiza. Más adelante llegará a otros países europeos.

Micro Mobility Systems
Tendrá un único motor, con una potencia pico de 19 kW, aunque podrá elegirse entre baterías de tres capacidades distintas que proporcionarán un máximo de 230 km de autonomía.

En un asiento corrido, el Microlino 2.0 ofrece dos plazas, tras las cuales se sitúa un maletero de 230 litros. Se venderá con tres acabados pudiendo, en todos los casos, incorporar un techo corredizo manual. No tendrá climatizador, ni ABS o airbags, aunque sí una calefacción PTC de 1,8 kW.

La capacidad de producción de la planta de La Loggia, en Turín, se establecerá en alrededor de 7.500 vehículos al año. Según Micro Mobility Systems, en su construcción se usa un 65 por ciento menos de energía que en otros coches y durante su utilización se requiere un 60 por ciento menos a tenor de un consumo de 7,8 kWh/100 km. También requiere un 50 por ciento menos de piezas.

El motor eléctrico tiene una potencia nominal de 12,5 kW, con una pico de 19 kW. El par máximo es de 118 Nm. Está situado en el eje trasero. La velocidad punta es de 90 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 5 s.

Micro Mobility Systems
En el caso de la versión 2.0, la estructura es de tipo monocasco autoportante de acero, en lugar de parcialmente tubular como en el Microlino 1.0. Algunos de sus elementos son de aluminio.

Sus celdas cilíndricas 18650, fabricadas por LG Chem, utilizan química NCM. Las ensamblada BMZ en Alemania con tres capacidades diferentes: 6, 10,5 y 14 kWh. Según ésta, la autonomía preliminar con una carga es de 95, 175 ó 230 km. En el mismo orden, el peso es de 497, 575 ó 535 kilos. Sin tener en cuenta la masa de las baterías pesa 435 kg.

No está previsto que cuente con la posibilidad de carga con corriente continua, sino que exclusivamente usará alterna. Así, los tiempos de carga fluctúan entre las 4 y 6 horas, según se trate de la batería de menor o mayor capacidad.

2015. Arranca el proyecto Microlino y se producen los desacuerdos

Inspirado en los coches burbuja de los años 50, se presenta el Microlino en el IAA de Francfort. Este coche, que más adelante Microlino llamará 1.0, refleja el diseño esencial del modelo italiano Issetta de Iso Rivolta, incluyendo una sola puerta frontal para acceder al habitáculo y su carácter biplaza. El Issetta, del que hubo unidades hechas en España, también lo produciría BMW en el periodo comprendido de 1955 a 1962, entre otros fabricantes.

Micro Mobility Systems
El Microlino iba a ser producido inicialmente por Tazzari. Fue homologado en Europa en 2018. Hay elementos de diseño que cambiarían, como el tirador de la puerta o los faros.

A diferencia de estos Isseta, que tenían pequeños motores monocilíndros de gasolina de dos tiempos -el consumo llegaba a ser muy bajo, con 3 l/100 km-, el Microlino hace su puesta de largo como eléctrico.

El suizo Wim Ouboter, el inventor del primer patinete plegable eléctrico, es el impulsor de este proyecto con la marca Micro Mobility Systems y el objetivo de reducir al máximo recursos dado que las distancias medias de los conductores europeos se estiman en sólo 35 km, habitualmente muchos de ellos viajan en solitario -la ocupación media es de 1,2 personas- y sus recorridos son, a menudo, exclusivamente urbanos.

Micro Mobility Systems
La potencia máxima del motor de los primeros prototipos es de 12 kW, en tanto que la batería, que sería producida por Voltabox, tiene una capacidad de 11 kW.

Con la colaboración de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Zúrich ZHAW y Designwerk se hacen los primeros diseños, plasmándose en un primer prototipo. Este lo construye en China Kandi Technologies entre agosto de 2015 y enero de 2016. Se expone en el Salón de Ginebra de este año.

Con la consideración técnica de cuadraciclo L7e como el Renault Twizy, el Microlino 1.0 mide 2,4 m de largo y pesa menos de 400 kilos, sin contar la batería. Cuenta con un motor eléctrico de 12 kW, con el que podía conseguir una velocidad máxima de 100 km/h y está alimentado por una batería de 11 kWh. Esa batería estaría producida por la alemana Voltabox y le proporcionaba una autonomía de hasta 130 km.

De su desarrollo final de cara a la producción se encargaría Tazzari a través de TIM, sin embargo, ésta fue vendida en 2018 -cuando el coche es homologado- a la compañía alemana Artega.

Artega comunicaría a Micro Mobility Sytems más adelante el final del proceso; no obstante Micro no queda conforme con el resultado ofrecido ni con otras condiciones.

Micro Mobility Systems
A partir de este Microlino 1.0, la firma alemana Artega desarrollará su Karo con características técnicas considerablemente semejantes, incluyendo la diferente anchura de las vías delanteras y traseras.

Finalmente, el desacuerdo entre ambas empresas llevó a que Artega desarrollara su propio coche sobre la base del Microlino, el Karolino, luego Karo.

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