Peugeot va a incorporar a su oferta de vehículos eléctricos el e-308. Esta versión de su compacto estrena un sistema de propulsión eléctrico ligeramente distinto al que venían utilizando otros turismos tanto de la marca como de otras del grupo Stellantis ya que dispone de un motor más potente y una batería algo más capaz.

2022. El Peugeot e-308 llegará en 2023 con 115 kW y una batería de 54 kWh

A partir 2023 Peugeot incorporará un nuevo turismo eléctrico que se sumará a los e-208 y e-2008 ya existentes. Será la versión exclusivamente eléctrica del Peugeot 308 que recibirá la denominación e-308. Estará disponible tanto con carrocería de cinco puertas y 4,37 m de largo, como con la SW, familiar cuya longitud es de 4,64 m.

Peugeot e-308
El Peugeot e-308 SW será uno de los pocos familiares eléctricos disponibles -el otro es el MG5 Electric– y el primero fabricado en Europa.

Este modelo compacto, desarrollado a partir de la plataforma EMP2, estrenará un sistema de propulsión diferente al que vienen utilizando otros turismos de Stellantis con la CMP. Son diferentes el motor o la batería, entre otros elementos.

Así, el primero es de 115 kW (156) en lugar de los 100 kW (136 CV) de origen Continental -el par máximo, 260 Nm, no varía-. Esos 100 kW son los que entrega, por ejemplo, el motor que utilizan en Peugeot los citados e-208 y e-2008. También, y en otras marcas del grupo, los Opel Corsa-e y Mokka-e, Citroën ë-C4, DS 3 Crossback. E, incluso, las versiones eléctricas de los diferentes industriales del Stellantis.

En lo que atañe a la batería de iones de litio del e-308 se anuncia para ella una capacidad total de 54 kWh y útil de 51 kWh. Es, por tanto, un 8 por ciento más capaz que la que emplea, por ejemplo, el también compacto eléctrico Citroën ë-C4. En este caso, con sus 50 kWh se homologan 354 km, mientras que en Peugeot anuncia que su e-308 superará los 400 km.

Peugeot e-308
El e-308 de Peugeot estrena un motor ligeramente diferente al de otros turismos eléctricos de su grupo industrial, así como una batería con celdas también distintas.

La diferencia fundamental entre ambas baterías estará en la química del cátodo de sus celdas. Estas tienen mayor proporción de níquel, un 80 por ciento respecto al uso de un 10 por ciento en cobalto y manganeso, que otras. Así estas celdas NCM 811 ofrecen una densidad energética mayor que las NCM 523 que fabrica CATL para el grupo industrial franco-italo-estadounidense.

Según informa Peugeot, el consumo del e-308 será inusualmente bajo: 12,7 kWh/100 km. Está por confirmar que se corresponda con el homologado conforme a la norma WLTP. Otros compactos eléctricos con los que competirá acreditan consumos mayores: el Citroën ë-C4, de 15 kWh/100 km; los Leaf, 17,1 y 18,5, según se trate de la potencia menor o mayor de este Nissan; los Cupra Born oscilan entre 15,6 y 15,9 kWh/100 km y los Volkswagen ID.3 están en 15,4.

Entre lo que mantiene el e-308 de Peugeot respecto a otras versiones eléctricas de Stellantis está la disponibilidad de tres modos de funcionamiento -eco, normal y sport-. También de un modo B que incrementa la retención que efectúa el motor cuando no se acelera. No cambia tampoco la capacidad de recargar la batería con potencias de hasta 11 kW si se emplea corriente alterna trifásica y 100 kW si se usa corriente continua.

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