Mini cesa momentáneamente las entregas del Cooper SE Countryman, según sueddeutsche.de, al ponerse en cuestión si alcanza los 60 km de autonomía eléctrica o se queda en 59 km.  Se anticipan a posibles problemas en 2022, cuando los PHEV necesiten 60 km de autonomía, en lugar de 40 km para ser “cero emisiones”. En 2025 subirán a 80 km los que serán exigidos.

Los grandes ayuntamientos son los verdaderos artífices del cambio en la movilidad, exigiendo más que los estados. Comunidad Valencia o Cataluña gravarán los turismos que emitan más de 95 g/km de CO2. Esto afecta al propietario directamente, no como las multas europeas, que afectan al fabricante por superar su producción dicha cifra.

El motor eléctrico aún está lejos de su límite. Integrando la electrónica de control, H3X declara tener en preparación un motor ligerísimo, capaz de entregar 250 kW de potencia con solo 15 kilos de peso.

Quienes crean que la batería solo es un paso hacia un tipo de almacenamiento energético universal, el hidrógeno, se reafirmarán con el acuerdo de la coreana Hyundai con diversos grupos e institutos  chinos. El objetivo de ambos, una sociedad basada en el hidrógeno.

Mientras que algunos grandes alquiladores mundiales están en quiebra, los más digitales tienen gran parte de los deberes hechos. Un grande del alquiler a largo y medio plazo como Arval se ha aliado con la alquiladora a corto plazo Sixt a la búsqueda de futuras soluciones de movilidad mucho más flexibles.

La española Irizar ha entregado los primeros de los 14 autobuses 100% eléctricos (con 350 kWh de energía) adquiridos por la ciudad italiana de Génova para transporte urbano.

¿Y si la recarga inductiva durante la circulación a alta velocidad funciona bien? En Italia han decidido arriesgarse y contratar la electrificación con inducción de un tramo en la autopista de peaje que une Brescia y Milán. Se han conocido otros tramos de pruebas piloto, pero no a velocidad de autopista, ni de tanta longitud.

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