Sono Motors es una startup alemana vinculada a la movilidad sostenible. Su primer vehículo -tiene en desarrollo un crossover y también una furgoneta- es el Sono Sion, un monovolumen eléctrico que, además de destacar por lo anterior, cuenta con células fotovoltaicas en su carrocería que le permiten producir parte de la energía que precisa.

2022. Sono Sion, un monovolumen eléctrico que produce su propia energía

Sono Motors es una startup con sede en Múnich (Alemania) fundada en 2016. Su primer producto, en agosto de 2022, es un monovolumen compacto eléctrico. En su carrocería, que mide 4,47 m de largo, 1,83 de ancho y 1,66 de alto, cuenta con celdas solares que pueden producir energía. Inicialmente estaba previsto que llegase al mercado en 2019 –aquí hay información sobre él y la producción de energía fotovoltaica-, si bien el primer prototipo funcional se presentó en 2021.

Sono Sion
Este monovolumen con celdas fotovoltaicas en su carrocería, además de producir energía, puede suministrarla bien a consumidores eléctricos -otro coche, por ejemplo- o, mediante una wallbox específica, a un domicilio.

Sus características lo hacen, por tanto, un coche único: en el momento en el que se anuncia el inicio de su producción y comercialización, ambas previstas para 2023, no hay monovolúmenes de su tamaño con sistemas de propulsión eléctricos. Tampoco hay coches que sean capaces de producir una parte significativa de la energía eléctrica que necesitan para moverse que no sean asequibles, como el Sion. En agosto de 2022, cuando ya es posible reservarlo por 500 euros, su precio es de 29.900 euros. Las entregas en Europa, España incluida, podrían realizarse a domicilio.

Sono también ha creado una aplicación que, además de controlar funciones del Sion, permitiría que los propietarios lo compartan con otros usuarios para reducir así los costes de propiedad.

La carrocería, cuyo desarrollo ha correspondido a RLE International, está cubierta por células solares monocristalinas: tiene un total de 456 con base de polímero en lugar de cristal, éste un material con menor resistencia a la ruptura y más pesado.

Sono Sion
Inicialmente, el único color disponible para la carrocería es el negro. En diferentes piezas de ésta se sitúan las celdas fotovoltaicas que son inastillables en el caso de impacto.

En el Sono Sion estas células fotoeléctricas están situadas en el techo, portón, puertas, capó o aletas. Pueden generar una potencia máxima de 1,2 kW, trabajan gracias a una unidad central MPPT que se ocupa de ajustar la transmisión de la energía dependiendo de condiciones cambiantes como la cantidad de luz que reciben, su temperatura, los diferentes voltajes… El desarrollo de esta unidad que intermedia entre las células solares y la batería le ha correspondido a la empresa bilbaína Tecnalia. Además, la unidad central MPPT está conectada de modo que permite que la energía solar se pueda usar directamente en el motor o en los equipos auxiliares sin pasar por la batería.

La capacidad inicial prevista para la batería, que tendría celdas NCM, era de 35 kWh. Con ella, la autonomía sería de 255 km. Sin embargo, esa capacidad y alcance han sido superados en el modelo de producción. Así, la batería de éste tiene una capacidad de 54 kWh -Sono no dice si neta o bruta-. Sus química también es diferente, puesto que usa litio-ferrofosfato (LFP) de modo que se prescinde del níquel, cobalto o manganeso en su composición química. Se basa en módulos de 48 V. Están controlados por un sistema de administración de batería que monitorea el voltaje y la temperatura individual de cada celda.

Sono Sion
La única opción de capacidad para la batería es la de 54 kWh, de igual modo que no habrá otro motor de diferente potencia que el de 120 kW. En el electrodo positivo de sus celdas, y en lugar de óxido de cobalto y litio, se usa fosfato de hierro.

El desarrollo de esta batería, que está refrigerada por líquido y debe mantener la temperatura de las celdas entre 15 y 35º C, ha recaído en la compañía alemana ElringKlinger. Esta empresa abastecerá a Sono, inicialmente, durante ocho años. Está previsto que la batería alcance los 3.000 ciclos de carga o los 900.000 km. De la masa de 1.660 kg del Sion, 350 corresponden a la batería.

Con esos 54 kWh, la autonomía con una carga del Sion será de 305 km conforme a la norma WLTP. A estos se se sumarían los 112 km de promedio semanales -16 cada día- que pueden aportar por sí mismas las celdas solares, según el mismo ciclo de homologación. Eso podría equivaler a realizar 5.824 km al año con energía de solar. En condiciones óptimas esa autonomía puede alcanzar, no obstante, los 245 km, según Sono.

Sono Sion
En la parte frontal está el conector CCS para la carga de la batería. Usando un enchufe Mennekes es posible ceder desde él energía a consumidores eléctricos, igual que ocurre con el Schuko situado junto a él y con tapa.

La recarga de la batería, además de parcialmente a través de la energía solar, puede realizarse utilizando infraestructuras de corriente continua con una potencia de hasta 75 kW con un conector de tipo CCS, 25 más que la de los primeros prototipos. Esta potencia permite llevar el SoC de la batería hasta el 80 por ciento en 35 minutos, con lo que se podría recorrer 240 km; y al ciento por ciento en 60.

Usando corriente alterna con un cargador trifásico y si se usa un cable de tipo 2 o Mennekes la batería puede recibir potencias de 11 kW . En este caso recargar al ciento por ciento la batería lleva unas cinco horas. Con carga monofásica y si se emplea un conector de tipo Schuko, la potencia máxima que la batería puede recibir es de 3,7 kW. Con este método, una carga completa de una batería descargada supondría unas 12,5 horas.

Por su parte, el motor puede desarrollar una potencia de carga de hasta 50 kW en las fases de frenada regenerativa.

Sono Sion
Tiene cinco puertas y cinco plazas, habiéndose descartado por Sono la posibilidad de que haya una versión con siete asientos. Su maletero tiene una capacidad de 605 litros y podrá incorporar un gancho de remolque como accesorio con el que probablemente, tirar de 750 kg.

Sono ha desarrollado un wallbox bidireccional con un enchufe de tipo 2. Puede recibir esos 11 kW o entregar la misma potencia. Esta funcionalidad puede convertir al Sion en una unidad de almacenamiento de electricidad para un domicilio, por ejemplo, con una instalación con placas fotovoltaicas.

Además, el Sono Sion tendrá como equipamiento estándar la posibilidad de ceder energía a otros consumidores eléctricos. Lo podrá hacer a través, bien del enchufe Schuko del que dispone en el frontal del coche, bien del Mennekes. Respectivamente, pueden entregar 3,7 u 11 kW. Esto permitiría, por ejemplo, abastecer de energía a otro vehículo eléctrico. Las funciones V2L, V2G y V2H se activarán mediante una actualización inalámbrica después del inicio de la producción.

Sono Sion
El desarrollo del chasis del Sion -dirección, suspensiones, etc- lo ha efectuado Team Rosberg Engineering. Para Sono Motors, este monovolumen es un nuevo tipo de vehículo: un SEV, por Solar Electric Vehicle.

Motor, síncrono de imanes permanentes; transmisión y electrónica de potencia, los tres elementos que integran la unidad de accionamiento eléctrico, están construidos por Continental.

La potencia del motor es de 120 kW, mientras que su par máximo es de 270 Nm. Puede trabajar con un voltaje de entre 278 y 400 V. Está situado en el eje delantero. Su consumo medio es de 16,0 kWh/100 km. Con él, el Sion puede acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 9 segundos. La velocidad máxima es de 140 km/h.

La producción del Sion correrá a cargo de Valmet Automotive. Se fabricará en la planta de Uusikaupunki (Finlandia) a partir de la segunda mitad de 2023 a un ritmo previsto de 43.000 unidades por año. El acuerdo entre Valmet Automotive y Sono Motors es, inicialmente, por ocho años.

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