Todos los Volvo nuevos que se lancen en el futuro estarán electrificados, pero la compañía ya tiene en el XC40 a su primer eléctrico. Con el apellido Recharge, que también se extiende a los híbridos enchufables, cuenta con dos versiones: con uno o con dos motores.

2021. Cambios vía OTA para aumentar la autonomía

Volvo modifica el octubre el software de los XC40 Recharge con el objetivo de aumentar su autonomía. Lo hace gracias a la app Range Assistant, una aplicación integrada en los vehículos y que afecta a la gestión de la batería y el rendimiento de las fases de regeneración de energía. También a la instalación de un temporizador más eficaz en el preacondicionamiento de las baterías. La firma sueca no comunica cuántos kilómetros o porcentaje de alcance más aporta.

Volvo XC40 app
La aplicación Range Assistant se incorpora a los Volvo eléctricos aportando datos más precisos sobre autonomía. Simultáneamente se mejora también tanto la gestión de la batería como su preacondicionamiento térmico o la de la regeneración de energía.

Esta aplicación Range Assistant ofrece, asimismo, consejos de conducción, amén de realizar, según Volvo “una estimación clara y precisa de la autonomía restante y del consumo de energía en tiempo real”. Estará disponible para los conductores del XC40 Recharge con la última actualización inalámbrica del software y se instalará desde el inicio de su producción en los C40 Recharge.

2021. El XC40, ahora también con un solo motor y batería más pequeña

Volvo sumará a finales de año una variante con un único motor eléctrico a la familia XC40. Está situado en el eje delantero. La de lanzamiento del XC40 tenía dos, uno por eje. El nuevo Volvo XC40 se fabricará en las plantas de Gante (Bélgica) y Luqiao (China).

Volvo XC40 Recharge
Se incorpora a la oferta del Volvo XC40 una versión con un único motor eléctrico. Está situado en el eje delantero. La batería es de menor capacidad de la de un motor por eje.

Esta nueva versión recibe la denominación XC40 Recharge, mientras que la primera en comercializarse pasa a llamarse XC40 Recharge Twin.

El nuevo XC40 Recharge tiene un motor con potencia de 170 kW. Son 20 kW más que cada motor síncrono de imanes permanentes del primer XC40 eléctrico. Su autonomía esperada -aún no hay datos definitivos de consumos realizados con el ciclo WLTP- es semejante a la del ahora denominado Twin Recharge: 400 km. Esto ocurre aún cuando la batería tiene menor capacidad, 69 kWh, porque su consumo es más bajo. Si recarga puede hacerse, con corriente continua, del 10 al 80 por ciento de su nivel en 32 minutos. Debe admitir, por tanto, potencias de hasta 150 kW; también las de 11 kW con corriente alterna.

Como el XC40 Twin Recharge, esta nueva variante se entregará a los compradores -podrá adquirirse online a través de www.volvocars.comincluyendo garantía, asistencia en carretera, seguro y opciones para la recarga, entre otros servicios. En algunos países -España está excluida- estos eléctricos de Volvo disponen de lo que la marca llama «neumáticos Recharge»: un único juego de ruedas que puede usarse todo el año. La ventaja es que no han de cambiarse dos veces al año y reducen las emisiones de CO2 por comparación con los de invierno.

Volvo
Volvo está triplicando la capacidad de fabricación de su planta de Gante, dónde se fabrican los XC40 híbridos enchufables y eléctricos, incluyendo la nueva versión monomotor.

Vía inalámbrica los Volvo XC40 pueden recibir actualizaciones de software y del sistema operativo Android de su equipo de infoentretenimiento.

2020. Volvo estrena comercialmente el XC40 eléctrico

Arranca, a la vez que se abren los pedidos, la producción del Volvo XC40 Recharge P8 AWD. Se fabricará desde marzo en la planta belga de Gante con baterías compuestas por celdas de la china CATL y la coreana LG Chem.

Volvo XC40 Recharge P8 2021
El XC40 recurre a la plataforma CMA que admite tanto versiones con sólo motores de combustión, híbridas o eléctricas con dos motores, como es el caso del Recharge P8 AWD.

Utiliza, al igual que otras versiones del Volvo XC40 con diferentes motores de combustión, la plataforma CMA (Compact Modular Architecture). Dentro de Volvo, también la utiliza el C40, un modelo que puede ser visto como una variante coupé del XC40, si bien Volvo le da consideración de coche diferente. Esta CMA fue desarrollada conjuntamente por Volvo y Geely desde 2013 y llevada a la producción, por primera vez, con el XC40 en 2017. También se comparte con marcas como Lynk & Co o Polestar.

En septiembre, se produce el lanzamiento efectivo de esta versión eléctrica con la confirmación de las primeras informaciones sobre el Recharge. Así, tendrá una potencia total de 300 kW y par máximo de 660 Nm. Estos resultados son la suma de sus dos motores, uno por eje y así con tracción total. Son idénticos entre sí: cada uno de ellos aporta 150 kW obtenidos entre 4.350 y 13.900 rpm y 330 Nm a 4.350 rpm. El XC40 Recharge P8 AWD acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 s y alcanza una velocidad de 180 km/h.

Este eléctrico se convierte en la variante más potente y con mayor empuje del XC40 en tanto que el motor del hibrido enchufable Recharge T5 entrega 192 kW y 425 Nm.

 Volvo XC40 Recharge P8 2021
Las baterías se distribuyen bajo el piso del habitáculo o el asiento trasero. También hay tres módulos dispuestos longitudinalmente bajo el túnel central: son los comunes con el Recharge T5.

También es, con diferencia, la más pesada. Respecto a esta versión híbrida enchufable, que es de tracción delantera y pesa 1.812 kg, el XC40 eléctrico llega a los 2.188, es decir, tiene 376 kilos más. Comparado con un XC40 B4 AWD, éste sí de tracción total, pero aún con un motor microhibridado y menos potente, con 145 kW, la diferencia de peso es de 420 kilos. En su comunicación comercial, Volvo dice que “la batería supone que hay 500 kg extra”.

Las dimensiones de la carrocería estos XC40 son iguales en todos los casos: 4,43 m de largo, 1,86 de ancho y 1,65 de alto. Su Cx es de 0,33 -0,34 en otras versiones de este SUV- y la superficie frontal, de 2,56 m2.

Igual que ocurre con las dimensiones de la carrocería pasa con las del habitáculo. Sin embargo, no ocurre lo mismo con el maletero, que pierde 38 litros en el eléctrico: presumiblemente por lo que resta el cargador embarcado y la electrónica de potencia del motor trasero. Volvo, en su página web, lo atribuye a la posición de la batería “está insertada en el espacio que queda bajo el suelo de carga”. Esta disminución es casi totalmente compensada por los 31 litros disponibles en el compartimento de carga frontal, situado bajo el capó.

Volvo XC40 Recharge P8 2021
La única versión eléctrica del XC40 es inusualmente potente para un SUV de sus dimensiones. Un coche de características técnicas parecidas, aunque más grande, es el Jaguar I-Pace.

Son SUV con algunas características parecidas los Audi Q4 e-tron o Volkswagen ID.4. También los Mazda MX-30, Mercedes-Benz EQA o Lexus UX 300e, si bien todos con versiones mucho menos potentes. El Jaguar I-Pace lo es igualmente, pero es más grande. Como también ocurre con el Ford Mustang Mach-E.

El Volvo XC40 Recharge P8 AWD recurre para la alimentación de sus motores a una batería iones de litio. Tiene una capacidad nominal de 78 kWh, de los que usa 75, un 96 por ciento. Trabaja con una tensión de 400 voltios. Está conformada por 27 módulos que se disponen, en su mayor parte, bajo el piso del habitáculo. También se encuentran en dos alturas bajo el asiento posterior y situados en el túnel central. En ningún caso están bajo el piso del maletero. Tiene un circuito de refrigeración líquida.

Volvo XC40 Recharge P8 AWD 2021
Con corriente continua el XC40 Recharge eléctrico admite potencias de carga de hasta 150 kW, con alterna, de hasta 11 kW.

La autonomía entre cargas, según la norma WLTP, oscila entre los 400 y 418 km. Esas recargas pueden realizarse con corriente alterna y continua. En este último caso se admite una potencia de hasta 150 kW y, de ese modo, se pasa en 40 minutos del 0 al 80 por ciento del SoC si la temperatura de la batería se mantiene entre 20 y 35ºC. El cargador embarcado para la alterna es trifásico, por lo que admite hasta 11 kW. Usando corriente altera la carga completa de una batería vacía lleva 8 horas.

Las cargas, así como el control de la temperatura del habitáculo, pueden controlarse de forma remota antes de arrancar a través de una aplicación de Volvo Cars. Para ello, el XC40 debe estar equipado con el paquete de servicios digitales con una suscripción gratuita de cuatro años.

Volvo XC40 P8 Recharge 2021
La garantía de Volvo Cars para la batería es de 8 años o 160.000 km, aunque no precisa qué porcentaje de la capacidad de ella se protege.

El XC40 Recharge está diseñado para recibir actualizaciones inalámbricas de su software, algo que arrancará a partir de 2021. Será el primer Volvo con un nuevo sistema de información y entretenimiento impulsado por el sistema operativo Android de Google.

2019. El primer eléctrico de Volvo: el XC40 Recharge P8 AWD

Volvo confirma que a finales del 2020, contará con una versión eléctrica del XC40, su SUV de tamaño medio y como antesala de la aparición de otros eléctricos: S90 y XC90 en 2021 y 2022. El nuevo XC40 se montará en la factoría de Gante (Bélgica).

El Volvo XC40 Recharge P8 AWD está fuertemente vinculado, en el plano técnico, con el Polestar 2. Y es que ambos utilizan la plataforma CMA (Arquitectura Modular Compacta, estrenada en 2017 y distinta a la SPA de las Serie 60 y 90) de Geely. Esto también implica semejante equipo de propulsión eléctrica o un interfaz de control basado en Android.

Volvo Xc40 Recharge P8 2019
Un año antes de su comercialización Volvo ya da a conocer el aspecto y las características básicas de su primer coche eléctrico.

El Volvo XC40 tiene tracción total gracias a la incorporación de dos motores, uno por eje, que aportan una potencia combinada de 300 kW y 660 Nm de par máximo. Así alcanza una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 s.

Por otro lado, su batería de iones de litio de 78 kWh tiene energía suficiente para alcanzar 400 km (WLTP) con una única carga. Esta puede realizarse con corriente continua con potencias de hasta 150 kW: se carga así al 80 por ciento de su capacidad en 40 minutos. También usando corriente alterna con potencias entre 3,7 y 11 kW, monofásica o trifásica, con conector tipo 2 o Mennekes.

2016. Volvo 40.1 Concept, el paso previo del XC40 eléctrico

El 40.1 es uno de los dos concept-car -el 40.2 es una berlina- mostrados por Volvo para, por un lado, adelantar los nuevos diseños de sus coches y, por otro, avanzar el lanzamiento de la plataforma CMA. Esta queda destinada a los vehículos de tamaño medio y pequeño de la marca.

CMA Volvo
Los concept-car 40.1 y 40.2 muestran la posibilidades que ofrece la nueva plataforma de Volvo, la CMA. Esta es la derivación correspondiente a la versión eléctrica.

La nueva gama de los modelos de menor tamaño de Volvo ya incluirá un vehículo eléctrico con batería junto a versiones híbridas Twin Engine.

Volvo Concept 40.1 2016
El Volvo Concept 40.1 adelanta como será la futura familia XC40. También la disponibilidad de diferentes versiones con distintos grados de electrificación e, incluso, sin ella.

Hakan Samuelsson, CEO de Volvo, adelantó que se espera que primer coche nuevo de la Serie 40 entre en producción en 2017. Por su parte, Peter Mertens, vicepresidente de I+D de la firma, por su parte, dijo que “adoptando un enfoque modular de la arquitectura del vehículo y del desarrollo del sistema de propulsión hemos logrado superar a muchos de los rivales del segmento premium”.

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