XEV es una marca china con sede en Turín (Italia). Su principal modelo es el Yoyo, un cuadraciclo pesado eléctrico fabricado con tecnología 3D y dotado de baterías extraíbles.

2021. XEV Yoyo, un pequeño urbano con tres baterías extraíbles

En 2017 el anterior presidente de JAC Italy Desing Center, Lou Tik; y Andrea Campello, propietario de Campello Motors ponen en marcha la marca XEV, con centro de I+D en Shanghai (China).

Su primer coche es el Yoyo, un cuadraciclo pesado cuya primera unidad es fabricada en mayo de 2021. XEV lo mostró por primera vez en septiembre ese mismo año, en el salón del automóvil de Munich (Alemania). Inmediatamente se inicia su comercialización

XEV Yoyo
Sus dimensiones le hacen muy parecido a otros cuadraciclos urbanos. Su longitud es de 2,5 m de largo. Puede hacer un giro de 180º en 8 metros.

El primer prototipo lo realizo Polymaker con impresoras 3D. Las piezas de la carrocería, molduras, salpicadero o paneles de puertas pueden construirse con este tipo de tecnología. Su estructura es de acero de alta resistencia.

La carrocería mide 2,5 m de largo, tiene 1,50 de ancho y 1,56 de alto. Su peso es de 522 kilos, incluidas las baterías. Por su peso y potencia tiene la consideración L7e. En algunos países se pueda conducir desde los 16 años, aunque es España es necesario disponer del carné B1. Es un coche apto para particulares, empresas o carsharing.

El XEV Yoyo recurre a un motor síncrono de imanes permanentes de 15 kW de potencia y 32 Nm de par máximo. Está fabricado por Hefei Yougao. En modo de conducción Sport el Yoyo puede alcanzar los 90 km/h, mientras que en Eco llega a 65 km/h.

XEV Yoyo
El motor en el Yoyo está situado en el eje trasero. Por normativa, la potencia está limitada a 15 kW, mientras que su peso no puede sobrepasar los 550 kilos. De su masa, 72 kilos corresponden a los tres bloques de baterías.

Recibe la electricidad de tres baterías de 72 voltios. Cada una de ellas pesa 24 kg. Estos módulos, emplazados en la parte posterior del coche, cuentan con celdas con cátodo LiFePO4 y su capacidad total es de 10,3 kWh. Elecmobility, el importador de los XEV en España, ofrece una garantía 8 años o 160.000 km para motor y batería.

Con un consumo medio de 7,4 kWh/100 km, una carga permite recorrer 160 km conforme al ciclo UDDS. Esta prueba es una simulación de recorrido urbano de 12,07 km en dinamómetro con una velocidad punta de 91,2 km/h y una media de 31,5.

Estas baterías se sitúan en la zona posterior del vehículo. Para acceder a ellas, para extraerlas y sustituirlas por otras, tiene una portezuela situada bajo el portón del maletero. El reemplazo puede realizarse en los Battery Xchange situados en estaciones de servicio o centros logísticos. Mediante un enchufe doméstico o una toma de carga de tipo Mennekes y siempre con corriente alterna, también se puede recargar sin necesidad de sacarlas del XEV Yoyo. En este caso la potencia máxima de carga es de 2 kW.

Es inusual que un coche de estas características cuente con elementos como aire acondicionado o ABS, tal como sí ocurre con este Yoyo. Bajo el portón del maletero se encuentra el espacio en el que se sitúan las baterías.

Para la calefacción del habitáculo, el XEV Yoyo emplea un calefactor PTC de 1,2 kW. Asimismo cuenta en su equipamiento con aire acondicionado.

En cuanto a sus rivales serían modelos como el Citroën Ami, Opel Rocks-e, Artega Karo, Silence S04 o Micro Mobilty Sistems Microlino, entre otros. Por diseño, quizá el más parecido a él sea un Smart EQ, aunque éste modelo no es un cuadraciclo como los anteriores, sino un turismo M1.

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