Respecto a la segunda generación, la tercera de los monoplazas que compiten en la ABB Fórmula E de la FIA experimentan un notable salto técnico. Son más potentes, tienen dos motores en lugar de uno sólo y mayor capacidad de frenada regenerativa, por ejemplo.

Entre esos cambios que se añaden en la Fórmula E está la disposición de mayor potencia durante la ronda de clasificación: será de 350 kW. En carrera sólo se podrán utilizar 300 kW. Con anterioridad, la potencia utilizable era, respectivamente, de 250 y 220 kW. En el modo ataque, que exige desviarse de la trazada habitual y pasar por la zona de activación, la Attack Zone, la potencia adicional es de 50 kW. Por tanto, es el doble que antes.

Formula E 2022-2023
La potencia del motor de propulsión, el trasero, aumenta hasta los 350 kW y la batería disminuye un 5,5 por ciento su capacidad útil. También rebaja su peso mínimo, que de de 284 kilos se sitúa en un mínimo de 180.

Con mayor potencia, los monoplazas son también más rápidos. Ahora la velocidad máxima alcanza los 322 km/h frente a los anteriores 240 km/h.

Otro aspecto clave, en tanto que la recuperación de energía llega a suponer un 40 por ciento de la electricidad que se utiliza durante la prueba, es su producción durante las frenadas incrementada con la incorporación de un nuevo motor delantero. Este motor regenerará hasta 250 kW que, sumados a los 350 del trasero, supone contar con una potencia de regeneración total de 600 kW. Ese nuevo motor es el mismo en todos los coches y no trabaja para aportar potencia en el momento en el que se acelera: sólo se usa para la recuperación. Así, el motor del eje trasero sigue siendo el responsable de la propulsión y cada uno de los fabricantes tiene libertad para desarrollar el suyo.

Otro factor que hace que los Fórmula E Gen3 sean más rápidos es la reducción de su peso: pasan de un mínimo de 903 a 840 kg. Esta disminución de 63 kilos se debe no sólo a la utilización de una nueva batería, sino a la eliminación del circuito hidráulico en el eje trasero. La desaceleración corresponderá a la frenada regenerativa y a los frenos delanteros «by wire».

Formula E 2022-2023
Desde la segunda temporada los equipos pudieron desarrollar sus motores, en la tercera modificaron su alerón, en la cuarta los pilotos dejaron de intercambiar coches mitad de carrera y en la quinta la batería aumentó su tamaño. Para la novena los cambios atañen a todos los aspectos técnicos.

La capacidad útil de la batería, que en los Gen2 era de 54 kWh, ahora se reduce a 51. Diseñada por McLaren Applied Techologies, trabaja con una tensión de 800 voltios. En las carreras se recargará durante una parada en boxes de unos 30 segundos con una potencia que será el doble de 600 kW.

Los chasis seguirán siendo producido por la empresa francesa Spark y cambiará el aspecto de su carrocería, ya sin ruedas carenadas o alerón trasero. Lino y fibra de cabono serán los materiales que se utilicen para la construcción de la carrocería. En cuanto a los neumáticos, se exigirá que se use caucho natural y fibras recicladas en un porcentaje de hasta un 26 por ciento.

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